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达飞轮船和地中海等承运商花样征收燃油附加费

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达飞轮船和地中海等承运商花样征收燃油附加费

日期:2019-04-02

  近日,达飞轮船和地中海航运揭示了新的定价机制的细节,或者在2020年限硫法规生效之前的2019年初开始推行托运人的“燃料调整公式”(BAF)。这两家航运企业在2018年9月宣布,他们将跟随马士基航运企业的步伐,引入BAF作为向客户转嫁燃油账单负担的手段

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  地中海航运表示,由于IMO围绕限硫法规的繁文缛节,预计每年将产生超过20亿美金的成本

  达飞轮船和地中海航运于2018年9月份宣布,他们将加入马士基航运企业,以便将合规成本转嫁给托运人。

  与他们的丹麦同行马士基航运一样,达飞轮船和地中海航运也从2019年初开始推出所谓的“燃料调整公式”(BAF)。然而,此举受到了托运人的抨击,因为限硫法规要到2020年才生效。承运商认为BAF将与燃油价格同步,并且为2020年法规生效做准备是必须有代价的。

  由于将从2019年1月1日推出硫含量上限,地中海航运企业预计每年将产生超过20亿美金成本。企业因此而制订的所谓“燃料回收费”(BRC),对每一条贸易航线来说都是透明的。

  BRC的计算方法是将“每吨燃料价格”乘以“贸易因素”。“每吨燃料价格”是根据每条特定贸易服务航线的高硫燃油(HSFO 380)的CST指数的月平均值计算的,而“贸易系数”是基于每个循环航次的燃料消耗和所携带的集装箱数量(TEU)计算的。

  地中海航运表示,贸易系数“可能会根据任何一条特定贸易航线的规模、配置船舶数量和集装箱方向不平衡性的变化而变化”。

  冷藏货物每箱将额外收取50%的费用,或BRC的1.5倍。BRC将每月更新。

  同时,达飞轮船的定价机制也从2019年开始实施,并按季度进行审核,遵循类似的公式。

  达飞轮船所用的BAF也是用每吨燃料价格乘以贸易系数,该系数通过每个往返航次的燃料消耗除以所携带的TEU数量来计算。

  在2019年,达飞轮船将使用基于主要加油中心的单一燃料参考价格。从2020年第三季度开始,将使用新的低硫燃料油指数。

  达飞轮船在一份资讯稿中说:“对一些贸易航线将采取不平衡调整措施,以调整'回程/弱航程'系数和'主航程/强航程'系数。”

冷藏货物将收取20%的额外费用。

来源:中国航贸网

 

 

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